在这个积碳横行的世界,谁能充当救世主?

日期: 2018-01-08
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     缸内直喷便是在追求技术过程中的产物之一。

在这个积碳横行的世界,谁能充当救世主?

缸内直喷将汽油机性能带上了一个台阶


上世纪70年代,石油危机波及,排放法规收紧,人们开始对稀薄燃烧技术产生浓厚的兴趣。

稀薄燃烧,一言概之,就是利用稀混合气驱动发动机做功的一种技术。具体点,就是发动机的空燃比大于18:1(实际采用稀薄燃烧的发动机空燃比可能远高于这一比值)。

缸内直喷最终目的便是实现“稀薄燃烧”。理论上讲,稀薄燃烧实现了汽油的充分利用,降低了发动机的换气损失,提升功率的同时还能减少污染物的排放,一举多得。在这一点上,缸内直喷做到了完美,它榨取了每滴汽油的能量。

提高压缩比是提升汽油机热效率的有效途径,但有一个重要原因限制了这一途径,就是爆震,汽缸内温度和压力过高是导致爆震的主要原因之一(缸内直喷能在适当时候进行汽油的加喷、补喷,通过汽油的挥发作用,带走大量缸内热量,降低汽缸温度,有效降低爆震的机率)。

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缸内直喷发动机高压燃油系统组成:高压喷油嘴、油泵和管路。高压油泵和喷油嘴是结构复杂,精密的器件。

当发动机以每分钟5000转的转速运转时,高压油泵柱塞会以每分钟10000次的频率往复运动,此时汽油将达到150个压力。

每个喷油嘴有多个极细小的喷孔,高压汽油经过细微的喷孔,形成直径约20μm的细微油滴,喷射到燃烧室内。

如此高频率运转的精密部件,对汽油的品质要求非常高。

但在目前,燃油和高品质这个词之间还有———————————————这么大的距离。

所以

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燃油品质对直喷发动机(GDI)造成影响


问题就在这,现在所谓的高品质燃油就真的清洁吗?

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相对来讲,国内汽油质量普遍偏低,且各地质量参差不齐,与国外汽油相比,国内高达80%是催化裂化汽油(高烯烃、高芳烃含量高)。催化汽油辛烷值相对较低,硫含量高,烯烃含量高(车用汽油中烯烃含量高达30~40%)。

烯烃  化学活性很大,便说明了其很容易发生化学反应,高温、氧气、火源这些都充足的情况下,烯烃不断通过蒸发排放造成化学污染;同时由于反应剧烈,也容易在汽车发动机的进气系统中形成沉积物,影响发动机的正常工作。

芳烃  很好的“助攻者”,在烯烃已经促使了发动机进气系统和燃烧室沉积物的形成的时候,过量的芳烃又推了一把。于是,再次增加沉积物的生成,并使得CO、HC和苯的排放量大幅度增加。

胶质物、硫化物和细微的杂质,这些是汽油在提炼过程中就带有的“特性”。这些物质长时间附着在燃油系统中,可能造成部件卡滞、油路不畅或腐蚀等现象,从而降低发动机的动力,增加油耗。


燃油质量cha是积碳生成的重要外因

那么,怎么办?

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谁又能扛起大旗,迎风而舞?

直喷发动机进气系统免拆除碳养护

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