在這個積碳橫行的世界,誰能充當救世主?

日期: 2018-01-08
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? ? ?缸內直噴便是在追求技術過程中的產物之一。

在這個積碳橫行的世界,誰能充當救世主?

缸內直噴將汽油機性能帶上了一個臺階


上世紀70年代,石油危機波及,排放法規收緊,人們開始對稀薄燃燒技術產生濃厚的興趣。

稀薄燃燒,一言概之,就是利用稀混合氣驅動發動機做功的一種技術。具體點,就是發動機的空燃比大于18:1(實際采用稀薄燃燒的發動機空燃比可能遠高于這一比值)。

缸內直噴最終目的便是實現“稀薄燃燒”。理論上講,稀薄燃燒實現了汽油的充分利用,降低了發動機的換氣損失,提升功率的同時還能減少污染物的排放,一舉多得。在這一點上,缸內直噴做到了完美,它榨取了每滴汽油的能量。

提高壓縮比是提升汽油機熱效率的有效途徑,但有一個重要原因限制了這一途徑,就是爆震,汽缸內溫度和壓力過高是導致爆震的主要原因之一(缸內直噴能在適當時候進行汽油的加噴、補噴,通過汽油的揮發作用,帶走大量缸內熱量,降低汽缸溫度,有效降低爆震的機率)。

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缸內直噴發動機高壓燃油系統組成:高壓噴油嘴、油泵和管路。高壓油泵和噴油嘴是結構復雜,精密的器件。

當發動機以每分鐘5000轉的轉速運轉時,高壓油泵柱塞會以每分鐘10000次的頻率往復運動,此時汽油將達到150個壓力。

每個噴油嘴有多個極細小的噴孔,高壓汽油經過細微的噴孔,形成直徑約20μm的細微油滴,噴射到燃燒室內。

如此高頻率運轉的精密部件,對汽油的品質要求非常高。

但在目前,燃油和高品質這個詞之間還有———————————————這么大的距離。

所以

……

……

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燃油品質對直噴發動機(GDI)造成影響


問題就在這,現在所謂的高品質燃油就真的清潔嗎?

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相對來講,國內汽油質量普遍偏低,且各地質量參差不齊,與國外汽油相比,國內高達80%是催化裂化汽油(高烯烴、高芳烴含量高)。催化汽油辛烷值相對較低,硫含量高,烯烴含量高(車用汽油中烯烴含量高達30~40%)。

烯烴??化學活性很大,便說明了其很容易發生化學反應,高溫、氧氣、火源這些都充足的情況下,烯烴不斷通過蒸發排放造成化學污染;同時由于反應劇烈,也容易在汽車發動機的進氣系統中形成沉積物,影響發動機的正常工作。

芳烴??很好的“助攻者”,在烯烴已經促使了發動機進氣系統和燃燒室沉積物的形成的時候,過量的芳烴又推了一把。于是,再次增加沉積物的生成,并使得CO、HC和苯的排放量大幅度增加。

膠質物、硫化物和細微的雜質,這些是汽油在提煉過程中就帶有的“特性”。這些物質長時間附著在燃油系統中,可能造成部件卡滯、油路不暢或腐蝕等現象,從而降低發動機的動力,增加油耗。


燃油質量cha是積碳生成的重要外因

那么,怎么辦?

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誰又能扛起大旗,迎風而舞?

直噴發動機進氣系統免拆除碳養護

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