【前世今生】GDI技術歷史探究

日期: 2017-12-22
瀏覽次數: 135


? ? ? ?汽車后市場是依托汽車行業的發展而發展的,汽車保有量呈逐年上升趨勢,這本身便是一個很好的預兆。在品類繁多的各汽車品牌中,都深諳技術的重要性,所以汽車上,每當先進的技術(名詞)出現時,裝載此類技術的第一輛車便也跟著名留青史,即便之后被各種模仿,人們所記住的也只是那開創者。GDI技術便是時代發展下的一種產物。


缸內直噴(Gasoline Direct Injection,簡稱GDI),其獨特的噴油方式與直噴式柴油機相似,有人便認為是將柴油機的噴油形式移植到汽油機上的一種創舉。


GDI的傳奇之路用一句話概括就是:開在德國,卻結在了日本。

【前世今生】GDI技術歷史探究??開花.

? ? ? ?上世紀50年代,聲名顯赫的SL級奔馳轎車300SL便搭載了GDI技術,成為首款搭載缸內直噴發動機的量產車型。此款代號為M198的3.0L直列六缸發動機采用博世提供的機械式汽油缸內直噴系統,最大輸出功率160kw,相比同時期大熱的化油器式發動機,動力足足提升了一倍,油耗下降大約1/10,功能不可謂不強。

【前世今生】GDI技術歷史探究

由于當時電控技術尚不完善,燃油加壓系統與噴油器沒有相互獨立(也就是說,油泵加壓了燃油就必須馬上噴入氣缸),且當時噴油嘴的轉配位置與現今大不相同,噴油嘴與火花塞一同裝在氣缸壁上。這就形成了嚴重弊端,發動機熄火到完全停止的此段時間,汽缸的汽油不能被燃燒掉,順著缸壁流入油底殼稀釋機油,所以換機油很頻繁((據了解,約1610公里需要更換一次)。

所以,很快就銷聲匿跡。


【前世今生】GDI技術歷史探究??舉步維艱.

在這之后的幾十年,GDI技術一直躊躇不前,甚至鮮有人問津。這段時期,還在執著追求此項技術的典型要數福特了。

上世紀70年代,石油危機波及甚廣,加上各國對排放的日益重視,1978 年,福特重拾“PROCO” 計劃,并進行進一步研究,

當時,福特“PROCO”采用的方案是將濃混合氣和稀混合氣分別噴入汽缸實現順序燃燒。 “PROCO”發動機大約可以實現20%的節油效果,但最終由于電控技術尚不成熟、成本過高、氮氧化物排放不達標等原因,被擱置下來。

【前世今生】GDI技術歷史探究

噴霧差,控制手段低下,是對之前GDI技術的概況總結,因此一直沒有得到廣泛的運用。


?【前世今生】GDI技術歷史探究??結果.

時間來到上世紀90年代,各種內燃機研究手段的應用加深了人們對缸內氣流運動、混合氣形成和燃燒的認識,加上電子技術蓬勃發展,精度高、響應快的電控手段得以突破,這潮流一直延續到現在。

1996年,日本三菱汽車在當時現有的4G93型號1.8L發動機的基礎上加入電控缸內直噴系統,推出了世界上第一款商品化 GDI車型——戈藍/Legnum。并申報了“GDI”注冊商標,三菱強勢的摘了這顆果實。

【前世今生】GDI技術歷史探究

1996年首款搭載GDI技術的三菱戈藍

【前世今生】GDI技術歷史探究

三菱戈藍發動機4G93

三菱汽車公司GDI發動機的研制成功令全世界的汽車制造商和發動機制造商瞠乎其后,于是世界車壇掀起了GDI發動機研制開發利用熱潮。

1997與1998年,日產及豐田相繼發布了自家“NEO-Di”和“D4”直噴技術,此后一度在日本壯大。

1999年,雷諾汽車公司研究開發了GDI,標志著歐洲也開始了 GDI 發動機的商品化。之后的2000年,大眾公司將 GDI 發動機裝在 Lupo-1.4L轎車上,即是 FSI(升級版TFSI),流傳甚廣。


縱觀以上GDI簡史,GDI技術發展過程歷經多次中斷,才有了今日的一幅稱霸之姿。今時今日的GDI技術算是比較成熟了,除了一點……積碳問題.【前世今生】GDI技術歷史探究

【前世今生】GDI技術歷史探究

GDI進氣系統免拆除碳養護項目,有效解決積碳問題。

Copyright ?2005 - 2016 廣東月福汽車用品有限公司
犀牛云提供企業云服務
天合棋牌