【前世今生】GDI技术历史探究

日期: 2017-12-22
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       汽车后市场是依托汽车行业的发展而发展的,汽车保有量呈逐年上升趋势,这本身便是一个很好的预兆。在品类繁多的各汽车品牌中,都深谙技术的重要性,所以汽车上,每当先进的技术(名词)出现时,装载此类技术的第一辆车便也跟着名留青史,即便之后被各种模仿,人们所记住的也只是那开创者。GDI技术便是时代发展下的一种产物。


缸内直喷(Gasoline Direct Injection,简称GDI),其独特的喷油方式与直喷式柴油机相似,有人便认为是将柴油机的喷油形式移植到汽油机上的一种创举。


GDI的传奇之路用一句话概括就是:开在德国却结在了日本

【前世今生】GDI技术历史探究  开花.

       上世纪50年代,声名显赫的SL级奔驰轿车300SL便搭载了GDI技术,成为首款搭载缸内直喷发动机的量产车型。此款代号为M198的3。0L直列六缸发动机采用博世提供的机械式汽油缸内直喷系统,最大输出功率160kw,相比同时期大热的化油器式发动机,动力足足提升了一倍,油耗下降大约1/10,功能不可谓不强。

【前世今生】GDI技术历史探究

由于当时电控技术尚不完善,燃油加压系统与喷油器没有相互独立(也就是说,油泵加压了燃油就必须马上喷入气缸),且当时喷油嘴的转配位置与现今大不相同,喷油嘴与火花塞一同装在气缸壁上。这就形成了严重弊端,发动机熄火到完全停止的此段时间,汽缸的汽油不能被燃烧掉,顺着缸壁流入油底壳稀释机油,所以换机油很频繁((据了解,约1610公里需要更换一次)。

所以,很快就销声匿迹。


【前世今生】GDI技术历史探究  举步维艰.

在这之后的几十年,GDI技术一直踌躇不前,甚至鲜有人问津。这段时期,还在执着追求此项技术的典型要数福特了。

上世纪70年代,石油危机波及甚广,加上各国对排放的日益重视,1978 年,福特重拾“PROCO” 计划,并进行进一步研究,

当时,福特“PROCO”采用的方案是将浓混合气和稀混合气分别喷入汽缸实现顺序燃烧。 “PROCO”发动机大约可以实现20%的节油效果,但最终由于电控技术尚不成熟、成本过高、氮氧化物排放不达标等原因,被搁置下来。

【前世今生】GDI技术历史探究

喷雾差,控制手段低下,是对之前GDI技术的概况总结,因此一直没有得到广泛的运用。


 【前世今生】GDI技术历史探究  结果。

时间来到上世纪90年代,各种内燃机研究手段的应用加深了人们对缸内气流运动、混合气形成和燃烧的认识,加上电子技术蓬勃发展,精度高、响应快的电控手段得以突破,这潮流一直延续到现在。

1996年,日本三菱汽车在当时现有的4G93型号1.8L发动机的基础上加入电控缸内直喷系统,推出了世界上第一款商品化 GDI车型——戈蓝/Legnum。并申报了“GDI”注册商标,三菱强势的摘了这颗果实。

【前世今生】GDI技术历史探究

1996年首款搭载GDI技术的三菱戈蓝

【前世今生】GDI技术历史探究

三菱戈蓝发动机4G93

三菱汽车公司GDI发动机的研制成功令全世界的汽车制造商和发动机制造商瞠乎其后,于是世界车坛掀起了GDI发动机研制开发利用热潮。

1997与1998年,日产及丰田相继发布了自家“NEO-Di”和“D4”直喷技术,此后一度在日本壮大。

1999年,雷诺汽车公司研究开发了GDI,标志着欧洲也开始了 GDI 发动机的商品化。之后的2000年,大众公司将 GDI 发动机装在 Lupo-1.4L轿车上,即是 FSI(升级版TFSI),流传甚广。


纵观以上GDI简史,GDI技术发展过程历经多次中断,才有了今日的一幅称霸之姿。今时今日的GDI技术算是比较成熟了,除了一点……积碳问题.【前世今生】GDI技术历史探究

【前世今生】GDI技术历史探究

GDI进气系统免拆除碳养护项目,有效解决积碳问题。