技术革新,开启GDI净碳新时代!

日期: 2017-11-09
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技术革新,开启GDI净碳新时代!

直喷车型所处地位

在今年上海的车展上,戴姆勒集团总裁迪特·蔡澈郑重表示:“缸内直喷+涡轮增压+模块化是今后内燃机的发展趋势”。


技术革新,开启GDI净碳新时代!

这是用任何苍白的文字都无法比拟的言语,这是对发动机日后发展走向的一种肯定。今后几年,T+GDI车型会也来越多。据悉,在很多BBA 4S店,每天进出客流量中,直喷车型可达总数的50%以上。

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在国外,主要在日本、美国、欧洲,新开发汽油车中,T+GDI占比越来越高,这是一种的趋势。


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在国内,T+GDI能以小排量提供大动力,顺应了环保的需要,所以GDI技术发展迅猛,这亦是一种趋势。


T-GDI为何受欢迎?

涡轮增压缸内直喷(T-GDI)发动机是凭借其强大的性能一举奠定地位的。相比电喷发动机,直喷发动机可以更精准的控制喷油量,也有着油气雾化和混合效率上的优势,再配合高压喷射,以及分层燃烧技术,使得燃烧更均匀更充分,燃油效率更高,目前,T-GDI发动机技术在各大主机厂已逐渐普及。

此外,环保是当今的大趋势,当发动机能提供的动力达到同一级别时,T+GDI能降低三成的排放与油耗(同等动力下,T+GDI排量更小),这正好响应了环保的需要,而且,这种利己的事,谁不喜欢?


但是,进气阀也成了积碳的重灾区


GDI是未来趋势不假,但终究不是完美,到目前为止,GDI技术还有一个问题有待解决——进气阀等部位的积碳


一方面,技术在某一方面的爆发的同时,会在另一方面留下某些缺陷,缸内直喷发动机技术便处在这么一个风口浪尖上,与电喷发动机相比,性能确实显得强大无匹,但同样的,由于迥异于电喷发动机的喷油方式,进气阀成为积碳的重灾区。


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另一方面,在市场上,目前还没有一款专门针对GDI发动机进气阀积碳的产品或设备,主机厂原有产品,市场各品牌养护产品都不能有效解决直喷发动机的进气阀积碳问题。以往,有些修理、养护机构清理GDI进气阀积碳的方式需要拆卸发动机,干净是干净了,但费时费钱还损伤发动机。

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纵观整个汽车后市场,概念炒作、名称创新、广告大战、促销活动……厂家都使出浑身解数来展示自己产品的优点,企图吸引消费者的注意,但是市场上很多所谓的针对GDI车型的汽车养护品都是徒有其表,大多是换汤不换药。实则在对GDI车型使用后无很大的实际效果,那么,一款对应型产品与设备,能有效解决GDI车型积碳问题便显得尤为重要。


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在这个不再缺乏技术的时代,谁先领跑谁便是英雄。


广东月福采用专门针对直喷发动机进气阀积碳研制的原液配方,推出GDI进气系统免拆除碳养护,使之成为迄今为止,真正有效解决GDI车型积碳的项目方案。

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无需拆卸发动机,能智能安全高效清洗进气阀、进气道、燃烧室及气阀背面气门座周围等部位积碳。


GDI进气系统免拆除碳养护将打破现有的格局,引领GDI车型除碳进入崭新的层面。


车辆实测

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奥迪A4L清洗前

3缸实测

清洗前,使用内窥镜检测到的发动机3缸的情况,可以看到,整个气门积碳严重,积碳覆盖了满满一层。


清洗效果可见

技术革新,开启GDI净碳新时代!

奥迪A4L清洗后

3缸实测


洗后,再用内窥镜检测同一气缸,积碳明显减少,杆部已经显露出金属原色,而由于没有进行排碳操作,杆部的积碳跌落以及气门座背部本身的积碳,气门座背部看起来还有积碳,排碳后依然会有金属原色


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