朋友!你的爱车你懂吗?

日期: 2019-03-05
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此文献给所有开车的司机朋友,让天下司机懂得你的爱车!!


(一)发动机有必要定期进行清洗吗?

作为正常的车辆养护,发动机润滑系统的清洗应与定期更换润滑油同步进行,有些司机朋友会怀疑,我的车七八万公里了,以前没洗过发动机,不一样工作的很好,清洗发动机有这个必要吗?其实,这是一种观念的转变,因为在更换润滑油以前,旧的机油虽已放掉,但是在润滑系中还会留有一些旧机油,曲轴箱壁上还会粘附一些杂质,油箱底部也会有一些有害沉积物,这些有害物质只有通过清洗才能被清除干净,如果不进行润滑系统清洁,就加入新机油,新机油、旧机油与金属磨屑等杂质混合,形成二次磨损,会严重影响引擎的使用寿命。

作一个形象的比喻,放掉旧机油就象平常我们洗衣服放到洗衣粉水中浸泡搓洗以后,把脏水放掉,但这时衣服上还会残留很多脏污,而清洗发动机就是对衣服进行漂洗,如果衣服只搓洗,不漂洗,衣服是洗不干净的。对于发动机也是如此,只有清洗发动机后,加注新油,才是最佳的养护之道。这是一种观念的更新,在汽车工业发达的欧美国家,发动机的清洁是最平常不过的事情。 


(二)汽车需要用用养护产品做养护吗?

汽车需要养护,就像人需要营养。汽车由各大系统精密部件组合而成,随着汽车工业的快速发展,如何解决汽车故障,如何保障汽车健康行驶,成了广大车主有了车后所面对的首要问题。

传统的汽车保养维护方法,是对汽车进行定期保养,即人们所熟悉的一级保养、二级保养和三级保养等。按照这样的保养方式,汽车每行驶一定里程后,便需要把发动机润滑系、冷却系等部件解体,清除其内部积碳、水垢和各种沉积物,如此拆卸,导致车辆性能一次不如一次。


(三)发动机为什么会大修?

主要有两大原因:磨损、腐蚀。

1. 磨损。据美国通用汽车公司研究表明,汽车发动机的磨损有60%多是由于汽车冷车启动时的干摩擦所造成的,也就是说发动机寿命的三分之二是被冷车启动时的干摩擦磨掉的。因为发动机早上启动时润滑油到达各机件表面要有一个过程,大约需要十秒钟左右,发动机大约已转动200次,这时发动机各种机件基本上都处于干摩擦状况,尽管随着机油质量的不断提高,润滑抗磨效果也有所增强,但机油是流动的,冷车启动时,机油沉淀在油底壳,不能在摩擦表面形成保护膜。

2. 腐蚀。每燃烧一升汽油,就会有一升的水蒸气产生,还会产生出相当多的硫化物(因为汽油本身就含有硫元素),那些尚未排除和蒸发掉的水蒸气和硫在高温环境下起化学反应,便形成了硫酸,这些硫酸接触到金属表面,对发动机造成日积月累的腐蚀。另外,由于平时发动机换油不及时或是不定期清洗,造成机油变质,严重腐蚀发动机各机件表面。 


(四)如何避免发动机磨损? 

汽车发动机的磨损有60%多是由于汽车冷车启动时的干摩擦所造成的。我们知道,润滑油在使用过程中,由于粘温特性与清净分散性的作用,会使油品中产生一些杂质,甚至金属渣屑,这些杂物会随着润滑油一起进入发动机的间隙,以致将发动机表面划伤。另外,润滑油使用一段时间后,其中的酸性物质也会引起发动机的异常磨损,如果司机朋友不注意平时润滑油的补充,润滑油不足,压力过低,粘度下降,还会造成发动机轴瓦气蚀。因此,不难看出润滑油会直接影响发动机的工作效能,司机朋友要根据汽车所处地理位置、气候、温度,选用黏度合适的机油,定期更换机油。

为保证发动机良好的工作状况和确保润滑油的清洁,定期到保驰捷汽车养护中心,利用设备通过使用发动机内清剂和发动机抗磨剂,以有效地清除引擎中的有害沉积物,保证润滑油的使用寿命和抗磨性能,避免发动机的不正常磨损,延长您爱车的使用寿命。

“车在养,不在修”是现代社会高节奏生活的产物,只要司机朋友们平时注意车辆的保养,实现报废年限内不进行大修是没有任何问题的。


(五)烧机油的原因有哪些?

司机朋友经常会因自己车子的发动机烧机油而烦恼。那么您是否知道发动机为什么会烧机油呢?发动机烧机油的原因通常是由于发动机的一些故障造成燃烧室密封不严使机油窜入燃烧室而被烧掉。机油窜入燃烧室的主要途径有两条。一条是通过活塞环与气缸壁之间的间隙。另一条是通过工作不正常的气门窜入。

发动机在使用过程中,常会出现活塞环磨损过大、活塞环端部间隙过大、活塞环折断、气缸被拉伤等故障,这些故障的一种重要症状就是因活塞环与缸壁间密封不好,而导致发动机烧机油。除活塞环与气缸壁的密封问题,气门的不正常工作也会导致发动机烧机油的情况发生。以上两种情况,是造成发动机烧机油的主要原因,除此之外,缺乏常识的过多加注机油是导致发动机烧机油的常见原因。 


(六)为什么新车和大修后的车需要走合? 

这是因为新车和大修竣工后的汽车,尽管在制造或修理生产中进行了磨合(有些汽车修理厂在大修中还省掉了修理生产中的磨合),但是,零件的加工表面总是存在着微观的(在加工过程中的刀痕和磨痕)或宏观的(机械加工过程中存在的直线度、平面度、圆度、圆柱度误差)几何形状偏差,尤其受力的间隙配合零件间的工作表面,因其粗糙不平不能适应正常工作要求,而在总成和部件的装配过程中,也存在着允许的装配误差。因此新配合摩擦表面的单位压力很大,要比理论计算值大得多。此时,汽车若全负荷工作,零件表面单位压力很大,润滑油膜破坏而成半干(润滑不充分)或干摩擦(摩擦表面无油润滑),同时装配零件间隙较小,表面凹凸部分嵌合紧密,在相对运动中,在摩擦力作用下有较多的被磨掉的金属屑落入相配合零件之间又构成磨料磨损,使磨损加剧。由于间隙小,磨损过程中零件表面产生热量增多,使润滑油粘度降低,润滑条件恶化。

上述原因,致使这一阶段零件磨损速度加快,磨损量增大,对走合后机件的使用寿命必然产生重大影响。 

在汽车走合期,如果我们按走合期的特点采用正确的走合方法和步骤,对汽车配合机件摩擦表面进行一次走合加工(即磨合),磨去表面不平部分,逐渐形成比较光滑而又耐磨的工作表面,使之较好地承受正常负荷,这样不仅可使走合期的磨损量下降,避免发动机出现拉缸、抱轴等恶性机械故障,还可以延长汽车在正常工作时期的使用寿命。因此,当您买到一辆新车以后,一定要按照走合期的规定和要求(即磨合规范)对汽车进行正确的走合。


(七)磨合期应注意事项有哪些?

新车或发动机大修后的车在从0km行驶至5000km之间,称为发动机磨合期。在磨合期最初的1000km内,如能遵守下列事项,则可增进车辆未来的性能,且经济耐用。

1. 不要高速运转发动机。一般载重汽车最高车速不应超过40km/h,一般车辆最高时速不超过100km/h,高级轿车最高时速不应超过120km/h;

2. 尽量在各种不同转速下行驶; 

3. 除非紧急状况,应避免紧急刹车,使刹车摩擦片和刹车鼓(碟)间有良好的贴合;

4. 避免全速起步;

5。 不论是否在磨合期,每天要检查各种液面是否符合规定,包括机油、冷却液、刹车油及挡风玻璃冲洗液等。如果想开上高速公路,更需要检查轮胎压力是否处在正常使用状态;

6。 新车使用500~800km时,应重新上紧轮胎螺帽,并达到规定的旋紧力矩。否则,在车辆行驶中,轮胎可能松脱,使车辆失去控制,以致造成人员伤害,危及行车安全;

7. 磨合期间一般车主最关心的问题还是新车是否省油,测量的方法可在加油时一次加满,再将里程表归零,到下次油料用至下线时再以里程数除以加油升数,即可算出新车1L油可以跑多少公里;

8. 尽量减载运行。载货汽车一般按标准载重量的75%~80%装载,半挂车按标准载重量的50%~75%装载,小轿车应将不必要的行李、物件取出,尽量不要满员乘座;

9. 一定按规定时间定期保养。


(八)新车需要添加养护产品吗?

汽车发动机良好的养护是汽车安全运行的保证。尤其是新车发动机就像婴儿一样,更加需要呵护。而不少人除了正常的换机油、换三滤、跑磨合以外,却忽略了新车也要注意养护,这是一大失误。一辆新车,不论司机开车技术有多好,修车技术多么富有经验,如果不使用汽车养护用品,无论如何也难做到这部车的全寿命使用和全程无大修。为什么一部同样的车在美国就能达到全程无大修,而在我国跑几十万、甚至十几万公里就大修呢?这除了油品和路况因素以外,还因为美国是生产汽车养护用品最先进、最普及的国家,汽车养护用品的研制、生产和发展为汽车维修保养带来了革命。


(九)发动机排气冒蓝烟的原因有哪些?

发动机排气冒蓝烟是发动机烧机油形成的。造成发动机烧机油的原因有:一是发动机曲轴箱油面过高,即机油加注过多。二是汽缸与活塞配合间隙过大。三是气门导管与气门杆配合间隙过大或油封损坏。使用中出现排气冒蓝烟的故障,应根据具体情况作具体分析。首先应检查曲轴箱内机油是否加注过多;对于较新汽车出现冒蓝烟的,应重点检查气门导管处油封有无损坏;对于新修汽车出现冒蓝烟的,可检查活塞环有无缺口相对或错装;如果某一缸严重烧机油,表现为该缸火花塞、活塞顶部积碳严重,应检查与该缸相关连的各部位,如气门油封是否损坏,缸壁是否有拉伤。对于较旧发动机出现冒蓝烟,除了上边讲到的原因外,多数是由汽缸与活塞、活塞环间配合间隙过大及其他(如配气系统)配合间隙过大造成的。 


(十)发动机排气冒黑烟的原因有哪些?

司机朋友们在日常行车中常会发现有车子跑起来排气管冒着浓浓的黑烟,不仅污染空气、影响其它车辆驾驶员的视线,而且还造成了燃油的严重浪费。这种情况对人对己都十分有害。那么,你知不知道是什么原因引起车子排气冒黑烟呢?引起汽车发动机排气冒黑烟的最常见原因是混合气过浓。

众所周知,燃料必须以一定的比例与空气充分的混合才能形成理想的混合气,并在燃烧过程中完全燃烧转化成热能,排出无色无味的二氧化碳气体。当混合气中的燃料量过大,或者空气量过小时,便会造成混合气过浓。过浓的混合气在燃烧中,由于不能完全燃烧,在高温高压下,产生了大量的游离碳,游离碳随废气由排气管中排出,即表现为排气管冒黑烟的现象。

由此可见,车子排气冒黑烟的原因一般出在燃油供给系统,如:阻风门不能完全打开、喷油嘴堵塞、空气滤芯过脏等都是产生这种现象的常见原因。此外,点火系火花过弱及发动机的其它机械故障也会引起车子排气冒黑烟。解决发动机排气冒黑烟办法,通常是先对燃油系统进行清洗,如果不能解决问题再检查点火系和其它系统。如果自己动手没有把握,可请保驰捷汽车养护中心协助解决。 


(十一)为什么在汽车养护过程中要使用添加剂呢?

我国有些驾驶员不愿使用添加剂,这完全是对添加剂的一种误解,实际上为了满足现代汽车工业发展的需要,围绕汽车制造、使用和维修,新技术、新材料、新产品不断涌现,特别是为了满足现代汽车发动机高温高转速高负荷的工况要求,天然的油品即基础油已经无法满足这种要求,为了提高和改善天然油品性能使之满足现代汽车工业的需求,在制造机油、汽油、柴油时均要大量使用添加剂,以提高天然油品的抗磨性、抗泡沫性、清净分散性、抗氧化安定性、粘温特性等物理化学指标,同一个牌子的机油或汽油价格之所以有低有高就是由添加剂的含量来决定的。

如果没有添加剂汽车走在路上会是什么样子,很难想象。因此可以说汽车工业的发展离不开添加剂的作用,没有添加剂的机油是绝对不能使用的。


(十二)养护产品对汽车有副作用吗?汽车添加后是否存在依赖性?

在国外特别是欧美发达国家,汽车使用添加剂就像加汽油一样普遍,马路上到处可见的是汽车养护站,不是修理厂。因为使用添加剂能避免汽车故障,减少维修,汽车的养护七分靠保养三分靠维修!汽车添加剂不同于吸白粉,它只是在使用的周期内起到产品应有的效果,也并非使用一次终生管用,在使用周期到后,产品失去它的效果,汽车性能便也回到了初期的状态,不会对添加剂产生依赖性,只是司机们习惯了添加剂的驾驶性能后,如果不再继续添加感觉不自在。当然,现在的汽车保养提倡的就是“运行中养护,不解体维修,全寿命使用,终生不大修”的观念,定期使用会使您驾驶得更舒适,而且很大程度上节省了维修费用,何乐而不为呢? 


(十三)勤换机油或用好的机油能代替养护产品吗?

好的机油好在它的流动性好,粘温特性好,能使发动机在高温的条件下保持好的工作状态。但是再好的机油它都是流动的,在车子停了一个晚上之后,机油都会全部沉到油底壳里,解决不了冷车启动的磨损。而勤换机油同样也避免不了冷车启动的磨损。


(十四)怎样正确的更换机油?

发动机的润滑油,经过一段时间的使用后,由于高温和燃烧过程中产生的酸性物质,会使润滑油的抗氧化性能和清净分散性能遭到较大破坏,在引擎内部生成胶质、积炭和沉积物。从而会加速磨损,甚至堵塞油道,发生重大故障,这无异于“心肌梗塞”。所以每次简单的换油,都是把新油加入到脏污的引擎中,无法将有害沉积物去除。过去清洗发动机,是放出机油后,用稀释浓度为60%左右的机油,兑上柴油,加在发动机中,拆下火花塞,用手摇曲轴5分钟,使清洗油达到机件表面,后将其放出。应该说,这种方法既费时、费力又不经济,而且有害的沉积物还不易清除。


(十五)发动机润滑油为什么不要加得过多?

有些驾驶员常存在这样心理,为了使发动机润滑得好些,认为多加润滑油没什么大问题,其实这是有很大的潜在危害。因为油加得太多了,会增加曲轴转动的阻力,减少发动机功率,使大量的润滑油窜入燃烧室烧掉,造成排气冒蓝烟,润滑油的消耗量增加。同时使燃烧室与汽缸内积碳增多,增大了活塞环与汽缸的磨损,降低了发动机功率。因此,加油后应用油尺测量润滑油油量,使用润滑油既不过多,也不过少,一般保持略低于油尺刻度线为宜。 


(十六)为什么有些厂家不同意使用添加剂?

由于历史原因,我国对添加剂产品的研制生产中断了近三十年,至今没有鉴别评比此类产品质量性能优劣的完整标准。所以,在国外技术设备大量引进的同时,自一九八五年以来,各式各样淘汰过时、低劣仿冒添加剂产品通过沿海地区向内地低价倾销,形成了当前各大城市添加剂产品“鱼龙混珠”、“四代同堂”的混乱局面。目前市场上有的添加剂以低价位吸引消费者,但品质难以保证,低劣仿冒添加剂产品普遍存在,致使许多热衷于高新技术的工程技术人员吃亏上当,车辆设备用后被毁,汽车生产厂不得不限制使用。 


(十七)保养的主要工作有哪些?

汽车保养的内容应该包括常规保养和深化保养。常规保养是多年来形成的对汽车必需的保养,其主要工作包括润滑、清洁、检查、补给、紧固、调整等项内容。 润滑——润滑主要是为了减少机件间的摩擦力,减轻机件的磨损。其主要工作内容包括对汽车各部位进行充分的润滑并适时进行更换和补充。

清洁——清洁工作是提高汽车保养质量、防止机件腐蚀、减轻零部件磨损和降低燃油消耗的基础。其主要工作内容包括对汽车外表的护理和对各总成、零部件内外部的清洁;

检查——检查是通过对汽车的检查,确定零部件的变形和损坏,其主要工作内容是检查汽车各总成和机件的外表、工作情况和连接螺栓的紧度等;

紧固——紧固工作是为了使各部件可靠地连接,防止机件松动的保养作业。紧固的工作重点是是对受负荷大且经常变化的各种机件的连接部位,以及对各连接螺栓进行必要的紧固和更换。 调整——调整工作是保证各总成和部件长期正常工作的关键。其主要工作内容是按照技术要求,恢复总成、部件和仪表的正常配合间隙及工作性能;

补给——补给工作是指在汽车保养中,对汽车的燃油、润滑油料及特殊工作液体进行加注补充;对蓄电池进行补充充电,对轮胎进行充气的作业。


(十八)如何减少车辆的修理作业?

车辆在使用过程中,维护和修理是不可避免的。随着车辆的使用,车辆的技术状况逐渐变差,性能也逐渐变差,因此需要通过修理手段来恢复车辆正常的技术性能。但是由于汽车的结构十分复杂,特别是高技术含量的豪华轿车,一旦出现故障,修理费十分昂贵,使许多汽车的拥有者不知所措。对任何一个汽车拥有者来说,谁都不愿意自己的车出现故障,特别是行驶途中发生意外故障,修车误工、误时、又费钱,所以要想办法减少汽车的修理作业,从而减少修理费用。

 俗话“七分保养三分修”,可见要想减少修理作业就要做好汽车的养护工作,汽车的损坏多数是由于没“定期检测”或没及时维护造成的。而零部件老化和疲劳等造成的正常损坏只占少数。所以对汽车进行“定期检测,强制维护”是减少修理的最佳方法。“定期检测,强制维护”能及时发现和消除故障及隐患,提高了车辆技术状况,保证车辆安全运行,充分发挥车辆效能,降低运行消耗,减少修理作业,从而节约了修理费用。


(十九)现代汽车为什么忌拆卸维修?

随着现代汽车制造技术的进步和科技含量的增加,对汽车使用中的维护保养提出了新的更高要求,汽车大拆大卸会伤了“元气”,引发出越来越多的故障和问题。所以有种说法:“有些汽车不是跑坏的,而是修坏的,”不是没有道理的。

现代汽车集众多高新技术于一体,材料质量高,制造工艺先进,装配和检测极为严格,各个系统尤其是发动机系统的配置十分紧密,是一个默契配合、协同作功又相互制约的有机整体,在新车经过磨合期之后,对工作环境也已相互适应。

在这种情况下,对其中任何一个部件的拆卸修理,不仅使所拆卸的部件功能衰减,而且“牵一发而动全身”,影响到相互间的关系位置和适应状态的改变,不可避免地要导致其它部件的损伤和新故障的出现,于是又不得不再次拆修,由此便进入了一种恶性循环:拆修的频率越来越高,拆修的范围越来越大,直到汽车提前报废。据从目前汽车维修业的现状看,现代汽车更是惧怕拆卸维修。

首先是从业人员技术素质不高,绝大多数是通过师傅带徒弟的办法进入这个行业的,没有经过严格正规的培训,更谈不上专门厂家的培训,是凭经验和感觉搞修理,随意性很大,无法保证质量。其次是汽车修理厂的条件比较差,通常都是厂房简陋、设备简单、环境杂乱,不具有生产厂家那样齐全的装配、检测和校验手段,有的甚至连基本的清洁标准都达不到,不可能保证修理质量。另外,从拆卸修理所需要的汽车零配件的市场情况看,可以说假冒伪劣产品泛滥,是消费者投诉比较集中的热点问题之一,这又给拆卸修理增添了一份危险。

因此,除了因事故损伤非拆卸修理不可之外,应尽量减少乃至避免对汽车各部件的解体维修。


(二十)有些驾驶员和修理厂为什么不愿使用添加剂呢?

1. 我国对添加剂产品至今没有鉴别评定此类产品质量性能优劣的完整标准。这几年很多淘汰过时、低劣仿冒的添加剂产品充斥市场,添加剂在国内市场可谓“四代同堂”,使一部分司机难辨真假、想用而不敢用;

2。 一些地区经济欠发达,至使人们科技意识淡薄,对添加剂产品认识不足,他们分不清两类截然不同产品的区别,错误的以为机油中已有添加剂,没有单独使用的必要了;

3. 由于体制的原因,驾驶员的切身利益与车况的好坏没有紧密联系,甚至出现车越坏个人“所得”越高的事;

4. 单位经济效益差或外行领导内行,没钱买添加剂保养车辆,却大量花钱修车,堕入恶性循环的怪圈。 


(二十一)油路有必要定期清洗吗?

长期以来,我国的燃油标准一直落后于汽车标准,我国生产的汽油由于受炼油工艺的影响,汽油中矿质物、硫的含量偏高,随着电喷车的普及,汽车喷油嘴积碳过多造成发动机怠速不稳、加速不良、油耗增加、尾气排放超标等故障。我们经常会看到一些保养得很好的汽车,虽然已经跑了10万公里,驾驶起来仍然像新车一样得心应手。而一些跑了不到三、五万公里的新车,由于平时缺乏保养,看上去却像一辆旧车。以往人们爱护车辆,只能靠勤换机油、三滤,使用高标号汽油等办法,但这对保护车辆、减少发动机磨损收效甚微。无法避免喷油嘴、油泵被堵塞、进气阀门与汽缸上部积碳过多,导致车辆怠速不稳、动力不足、冷启动困难、提速不快、驾驶感差、熄火、窒油等。

因此油路的清洗已被列为一个常规的保养项目。 


(二十二)为什么要清洗进气系统?

清洗进气系统有什么作用?由于汽油本身含有胶质、杂质,日积月累的行使会在汽车油箱、进油管、燃烧室等部位形成类似油泥的沉积物,这些沉积物停留在进气阀、燃烧室,燃烧时就会变成坚硬的积碳,致使进气阀关闭不严,使燃烧室缸压下降甚至回火,导致发动机怠速不稳、油耗增大并伴随尾气排放恶化。另外,由于积碳的热容量高而导热性差,容易使燃烧室局部过热、汽油预燃而引起发动机爆震等故障。同时,随着积碳的持续积累,会使燃烧室体积减小,发动机压缩比增大,对辛烷值需求增加而导致油耗增大,此外,还会引起氧传感器化学中毒和缩短三元催化器的寿命。所以,进气系统的清洗也是一项必要的保养项目。

定期清洗进气系统有以下作用:

1. 有效解决发动机燃油系统喷油嘴、进气门、燃烧室胶质和积碳问题;

2. 可以有效解决汽车三元催化转换器因化学中毒失效造成的尾气排放超标问题;

3. 可以有效解决汽车三元催化转换器因化学中毒而早期更换问题;

4。 可以有效解决汽车三元催化转换器因硫、磷等化学物质堵塞造成的排气不畅,背压提高产生的发动机动力下降、油耗增加问题;

5。 可以有效解决排气系统中氧传感器化学中毒失效问题;

6. 可以有效解决废气再循环系统堵塞造成尾气排放NOX超标问题;

7。 可以有效解决曲轴箱强制通风装置堵塞,造成发动机渗油,机油消耗大而引起的尾气排放超标问题。 


(二十三)有效的汽车养护产品如何治理尾气?

据统计,汽车尾气是环境污染的主要污染源之一,治理汽车尾气污染势在必行。

本领一、治标和治本同时进行。它不仅治理燃烧系,还同时治理润滑系,从而能长远地从根本上解决尾气污染;

本领二、治理尾气和改善汽车车况同时进行。使用广东月福汽车养护用品不仅提高车辆动力,节约油料,降低磨损,延长寿命,同时能使尾气排放达标;

本领三、使用有效的汽车养护产品产品治理尾气,不须在汽车上加任何附加装置,也不须改造,做到“不解体治理,运行中治理,全寿命治理”。同时在治理过程中,能得到较大回报,深受司机欢迎。