朋友!你的愛車你懂嗎?

日期: 2019-03-05
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此文獻給所有開車的司機朋友,讓天下司機懂得你的愛車??!


(一)發動機有必要定期進行清洗嗎?

作為正常的車輛養護,發動機潤滑系統的清洗應與定期更換潤滑油同步進行,有些司機朋友會懷疑,我的車七八萬公里了,以前沒洗過發動機,不一樣工作的很好,清洗發動機有這個必要嗎?其實,這是一種觀念的轉變,因為在更換潤滑油以前,舊的機油雖已放掉,但是在潤滑系中還會留有一些舊機油,曲軸箱壁上還會粘附一些雜質,油箱底部也會有一些有害沉積物,這些有害物質只有通過清洗才能被清除干凈,如果不進行潤滑系統清潔,就加入新機油,新機油、舊機油與金屬磨屑等雜質混合,形成二次磨損,會嚴重影響引擎的使用壽命。

作一個形象的比喻,放掉舊機油就象平常我們洗衣服放到洗衣粉水中浸泡搓洗以后,把臟水放掉,但這時衣服上還會殘留很多臟污,而清洗發動機就是對衣服進行漂洗,如果衣服只搓洗,不漂洗,衣服是洗不干凈的。對于發動機也是如此,只有清洗發動機后,加注新油,才是最佳的養護之道。這是一種觀念的更新,在汽車工業發達的歐美國家,發動機的清潔是最平常不過的事情。?


(二)汽車需要用用養護產品做養護嗎?

汽車需要養護,就像人需要營養。汽車由各大系統精密部件組合而成,隨著汽車工業的快速發展,如何解決汽車故障,如何保障汽車健康行駛,成了廣大車主有了車后所面對的首要問題。

傳統的汽車保養維護方法,是對汽車進行定期保養,即人們所熟悉的一級保養、二級保養和三級保養等。按照這樣的保養方式,汽車每行駛一定里程后,便需要把發動機潤滑系、冷卻系等部件解體,清除其內部積碳、水垢和各種沉積物,如此拆卸,導致車輛性能一次不如一次。


(三)發動機為什么會大修?

主要有兩大原因:磨損、腐蝕。

1. 磨損。據美國通用汽車公司研究表明,汽車發動機的磨損有60%多是由于汽車冷車啟動時的干摩擦所造成的,也就是說發動機壽命的三分之二是被冷車啟動時的干摩擦磨掉的。因為發動機早上啟動時潤滑油到達各機件表面要有一個過程,大約需要十秒鐘左右,發動機大約已轉動200次,這時發動機各種機件基本上都處于干摩擦狀況,盡管隨著機油質量的不斷提高,潤滑抗磨效果也有所增強,但機油是流動的,冷車啟動時,機油沉淀在油底殼,不能在摩擦表面形成保護膜。

2. 腐蝕。每燃燒一升汽油,就會有一升的水蒸氣產生,還會產生出相當多的硫化物(因為汽油本身就含有硫元素),那些尚未排除和蒸發掉的水蒸氣和硫在高溫環境下起化學反應,便形成了硫酸,這些硫酸接觸到金屬表面,對發動機造成日積月累的腐蝕。另外,由于平時發動機換油不及時或是不定期清洗,造成機油變質,嚴重腐蝕發動機各機件表面。?


(四)如何避免發動機磨損??

汽車發動機的磨損有60%多是由于汽車冷車啟動時的干摩擦所造成的。我們知道,潤滑油在使用過程中,由于粘溫特性與清凈分散性的作用,會使油品中產生一些雜質,甚至金屬渣屑,這些雜物會隨著潤滑油一起進入發動機的間隙,以致將發動機表面劃傷。另外,潤滑油使用一段時間后,其中的酸性物質也會引起發動機的異常磨損,如果司機朋友不注意平時潤滑油的補充,潤滑油不足,壓力過低,粘度下降,還會造成發動機軸瓦氣蝕。因此,不難看出潤滑油會直接影響發動機的工作效能,司機朋友要根據汽車所處地理位置、氣候、溫度,選用黏度合適的機油,定期更換機油。

為保證發動機良好的工作狀況和確保潤滑油的清潔,定期到保馳捷汽車養護中心,利用設備通過使用發動機內清劑和發動機抗磨劑,以有效地清除引擎中的有害沉積物,保證潤滑油的使用壽命和抗磨性能,避免發動機的不正常磨損,延長您愛車的使用壽命。

“車在養,不在修”是現代社會高節奏生活的產物,只要司機朋友們平時注意車輛的保養,實現報廢年限內不進行大修是沒有任何問題的。


(五)燒機油的原因有哪些?

司機朋友經常會因自己車子的發動機燒機油而煩惱。那么您是否知道發動機為什么會燒機油呢?發動機燒機油的原因通常是由于發動機的一些故障造成燃燒室密封不嚴使機油竄入燃燒室而被燒掉。機油竄入燃燒室的主要途徑有兩條。一條是通過活塞環與氣缸壁之間的間隙。另一條是通過工作不正常的氣門竄入。

發動機在使用過程中,常會出現活塞環磨損過大、活塞環端部間隙過大、活塞環折斷、氣缸被拉傷等故障,這些故障的一種重要癥狀就是因活塞環與缸壁間密封不好,而導致發動機燒機油。除活塞環與氣缸壁的密封問題,氣門的不正常工作也會導致發動機燒機油的情況發生。以上兩種情況,是造成發動機燒機油的主要原因,除此之外,缺乏常識的過多加注機油是導致發動機燒機油的常見原因。?


(六)為什么新車和大修后的車需要走合??

這是因為新車和大修竣工后的汽車,盡管在制造或修理生產中進行了磨合(有些汽車修理廠在大修中還省掉了修理生產中的磨合),但是,零件的加工表面總是存在著微觀的(在加工過程中的刀痕和磨痕)或宏觀的(機械加工過程中存在的直線度、平面度、圓度、圓柱度誤差)幾何形狀偏差,尤其受力的間隙配合零件間的工作表面,因其粗糙不平不能適應正常工作要求,而在總成和部件的裝配過程中,也存在著允許的裝配誤差。因此新配合摩擦表面的單位壓力很大,要比理論計算值大得多。此時,汽車若全負荷工作,零件表面單位壓力很大,潤滑油膜破壞而成半干(潤滑不充分)或干摩擦(摩擦表面無油潤滑),同時裝配零件間隙較小,表面凹凸部分嵌合緊密,在相對運動中,在摩擦力作用下有較多的被磨掉的金屬屑落入相配合零件之間又構成磨料磨損,使磨損加劇。由于間隙小,磨損過程中零件表面產生熱量增多,使潤滑油粘度降低,潤滑條件惡化。

上述原因,致使這一階段零件磨損速度加快,磨損量增大,對走合后機件的使用壽命必然產生重大影響。?

在汽車走合期,如果我們按走合期的特點采用正確的走合方法和步驟,對汽車配合機件摩擦表面進行一次走合加工(即磨合),磨去表面不平部分,逐漸形成比較光滑而又耐磨的工作表面,使之較好地承受正常負荷,這樣不僅可使走合期的磨損量下降,避免發動機出現拉缸、抱軸等惡性機械故障,還可以延長汽車在正常工作時期的使用壽命。因此,當您買到一輛新車以后,一定要按照走合期的規定和要求(即磨合規范)對汽車進行正確的走合。


(七)磨合期應注意事項有哪些?

新車或發動機大修后的車在從0km行駛至5000km之間,稱為發動機磨合期。在磨合期最初的1000km內,如能遵守下列事項,則可增進車輛未來的性能,且經濟耐用。

1. 不要高速運轉發動機。一般載重汽車最高車速不應超過40km/h,一般車輛最高時速不超過100km/h,高級轎車最高時速不應超過120km/h;

2. 盡量在各種不同轉速下行駛;?

3. 除非緊急狀況,應避免緊急剎車,使剎車摩擦片和剎車鼓(碟)間有良好的貼合;

4. 避免全速起步;

5. 不論是否在磨合期,每天要檢查各種液面是否符合規定,包括機油、冷卻液、剎車油及擋風玻璃沖洗液等。如果想開上高速公路,更需要檢查輪胎壓力是否處在正常使用狀態;

6. 新車使用500~800km時,應重新上緊輪胎螺帽,并達到規定的旋緊力矩。否則,在車輛行駛中,輪胎可能松脫,使車輛失去控制,以致造成人員傷害,危及行車安全;

7. 磨合期間一般車主最關心的問題還是新車是否省油,測量的方法可在加油時一次加滿,再將里程表歸零,到下次油料用至下線時再以里程數除以加油升數,即可算出新車1L油可以跑多少公里;

8. 盡量減載運行。載貨汽車一般按標準載重量的75%~80%裝載,半掛車按標準載重量的50%~75%裝載,小轎車應將不必要的行李、物件取出,盡量不要滿員乘座;

9. 一定按規定時間定期保養。


(八)新車需要添加養護產品嗎?

汽車發動機良好的養護是汽車安全運行的保證。尤其是新車發動機就像嬰兒一樣,更加需要呵護。而不少人除了正常的換機油、換三濾、跑磨合以外,卻忽略了新車也要注意養護,這是一大失誤。一輛新車,不論司機開車技術有多好,修車技術多么富有經驗,如果不使用汽車養護用品,無論如何也難做到這部車的全壽命使用和全程無大修。為什么一部同樣的車在美國就能達到全程無大修,而在我國跑幾十萬、甚至十幾萬公里就大修呢?這除了油品和路況因素以外,還因為美國是生產汽車養護用品最先進、最普及的國家,汽車養護用品的研制、生產和發展為汽車維修保養帶來了革命。


(九)發動機排氣冒藍煙的原因有哪些?

發動機排氣冒藍煙是發動機燒機油形成的。造成發動機燒機油的原因有:一是發動機曲軸箱油面過高,即機油加注過多。二是汽缸與活塞配合間隙過大。三是氣門導管與氣門桿配合間隙過大或油封損壞。使用中出現排氣冒藍煙的故障,應根據具體情況作具體分析。首先應檢查曲軸箱內機油是否加注過多;對于較新汽車出現冒藍煙的,應重點檢查氣門導管處油封有無損壞;對于新修汽車出現冒藍煙的,可檢查活塞環有無缺口相對或錯裝;如果某一缸嚴重燒機油,表現為該缸火花塞、活塞頂部積碳嚴重,應檢查與該缸相關連的各部位,如氣門油封是否損壞,缸壁是否有拉傷。對于較舊發動機出現冒藍煙,除了上邊講到的原因外,多數是由汽缸與活塞、活塞環間配合間隙過大及其他(如配氣系統)配合間隙過大造成的。?


(十)發動機排氣冒黑煙的原因有哪些?

司機朋友們在日常行車中常會發現有車子跑起來排氣管冒著濃濃的黑煙,不僅污染空氣、影響其它車輛駕駛員的視線,而且還造成了燃油的嚴重浪費。這種情況對人對己都十分有害。那么,你知不知道是什么原因引起車子排氣冒黑煙呢?引起汽車發動機排氣冒黑煙的最常見原因是混合氣過濃。

眾所周知,燃料必須以一定的比例與空氣充分的混合才能形成理想的混合氣,并在燃燒過程中完全燃燒轉化成熱能,排出無色無味的二氧化碳氣體。當混合氣中的燃料量過大,或者空氣量過小時,便會造成混合氣過濃。過濃的混合氣在燃燒中,由于不能完全燃燒,在高溫高壓下,產生了大量的游離碳,游離碳隨廢氣由排氣管中排出,即表現為排氣管冒黑煙的現象。

由此可見,車子排氣冒黑煙的原因一般出在燃油供給系統,如:阻風門不能完全打開、噴油嘴堵塞、空氣濾芯過臟等都是產生這種現象的常見原因。此外,點火系火花過弱及發動機的其它機械故障也會引起車子排氣冒黑煙。解決發動機排氣冒黑煙辦法,通常是先對燃油系統進行清洗,如果不能解決問題再檢查點火系和其它系統。如果自己動手沒有把握,可請保馳捷汽車養護中心協助解決。?


(十一)為什么在汽車養護過程中要使用添加劑呢?

我國有些駕駛員不愿使用添加劑,這完全是對添加劑的一種誤解,實際上為了滿足現代汽車工業發展的需要,圍繞汽車制造、使用和維修,新技術、新材料、新產品不斷涌現,特別是為了滿足現代汽車發動機高溫高轉速高負荷的工況要求,天然的油品即基礎油已經無法滿足這種要求,為了提高和改善天然油品性能使之滿足現代汽車工業的需求,在制造機油、汽油、柴油時均要大量使用添加劑,以提高天然油品的抗磨性、抗泡沫性、清凈分散性、抗氧化安定性、粘溫特性等物理化學指標,同一個牌子的機油或汽油價格之所以有低有高就是由添加劑的含量來決定的。

如果沒有添加劑汽車走在路上會是什么樣子,很難想象。因此可以說汽車工業的發展離不開添加劑的作用,沒有添加劑的機油是絕對不能使用的。


(十二)養護產品對汽車有副作用嗎?汽車添加后是否存在依賴性?

在國外特別是歐美發達國家,汽車使用添加劑就像加汽油一樣普遍,馬路上到處可見的是汽車養護站,不是修理廠。因為使用添加劑能避免汽車故障,減少維修,汽車的養護七分靠保養三分靠維修!汽車添加劑不同于吸白粉,它只是在使用的周期內起到產品應有的效果,也并非使用一次終生管用,在使用周期到后,產品失去它的效果,汽車性能便也回到了初期的狀態,不會對添加劑產生依賴性,只是司機們習慣了添加劑的駕駛性能后,如果不再繼續添加感覺不自在。當然,現在的汽車保養提倡的就是“運行中養護,不解體維修,全壽命使用,終生不大修”的觀念,定期使用會使您駕駛得更舒適,而且很大程度上節省了維修費用,何樂而不為呢??


(十三)勤換機油或用好的機油能代替養護產品嗎?

好的機油好在它的流動性好,粘溫特性好,能使發動機在高溫的條件下保持好的工作狀態。但是再好的機油它都是流動的,在車子停了一個晚上之后,機油都會全部沉到油底殼里,解決不了冷車啟動的磨損。而勤換機油同樣也避免不了冷車啟動的磨損。


(十四)怎樣正確的更換機油?

發動機的潤滑油,經過一段時間的使用后,由于高溫和燃燒過程中產生的酸性物質,會使潤滑油的抗氧化性能和清凈分散性能遭到較大破壞,在引擎內部生成膠質、積炭和沉積物。從而會加速磨損,甚至堵塞油道,發生重大故障,這無異于“心肌梗塞”。所以每次簡單的換油,都是把新油加入到臟污的引擎中,無法將有害沉積物去除。過去清洗發動機,是放出機油后,用稀釋濃度為60%左右的機油,兌上柴油,加在發動機中,拆下火花塞,用手搖曲軸5分鐘,使清洗油達到機件表面,后將其放出。應該說,這種方法既費時、費力又不經濟,而且有害的沉積物還不易清除。


(十五)發動機潤滑油為什么不要加得過多?

有些駕駛員常存在這樣心理,為了使發動機潤滑得好些,認為多加潤滑油沒什么大問題,其實這是有很大的潛在危害。因為油加得太多了,會增加曲軸轉動的阻力,減少發動機功率,使大量的潤滑油竄入燃燒室燒掉,造成排氣冒藍煙,潤滑油的消耗量增加。同時使燃燒室與汽缸內積碳增多,增大了活塞環與汽缸的磨損,降低了發動機功率。因此,加油后應用油尺測量潤滑油油量,使用潤滑油既不過多,也不過少,一般保持略低于油尺刻度線為宜。?


(十六)為什么有些廠家不同意使用添加劑?

由于歷史原因,我國對添加劑產品的研制生產中斷了近三十年,至今沒有鑒別評比此類產品質量性能優劣的完整標準。所以,在國外技術設備大量引進的同時,自一九八五年以來,各式各樣淘汰過時、低劣仿冒添加劑產品通過沿海地區向內地低價傾銷,形成了當前各大城市添加劑產品“魚龍混珠”、“四代同堂”的混亂局面。目前市場上有的添加劑以低價位吸引消費者,但品質難以保證,低劣仿冒添加劑產品普遍存在,致使許多熱衷于高新技術的工程技術人員吃虧上當,車輛設備用后被毀,汽車生產廠不得不限制使用。?


(十七)保養的主要工作有哪些?

汽車保養的內容應該包括常規保養和深化保養。常規保養是多年來形成的對汽車必需的保養,其主要工作包括潤滑、清潔、檢查、補給、緊固、調整等項內容。 潤滑——潤滑主要是為了減少機件間的摩擦力,減輕機件的磨損。其主要工作內容包括對汽車各部位進行充分的潤滑并適時進行更換和補充。

清潔——清潔工作是提高汽車保養質量、防止機件腐蝕、減輕零部件磨損和降低燃油消耗的基礎。其主要工作內容包括對汽車外表的護理和對各總成、零部件內外部的清潔;

檢查——檢查是通過對汽車的檢查,確定零部件的變形和損壞,其主要工作內容是檢查汽車各總成和機件的外表、工作情況和連接螺栓的緊度等;

緊固——緊固工作是為了使各部件可靠地連接,防止機件松動的保養作業。緊固的工作重點是是對受負荷大且經常變化的各種機件的連接部位,以及對各連接螺栓進行必要的緊固和更換。 調整——調整工作是保證各總成和部件長期正常工作的關鍵。其主要工作內容是按照技術要求,恢復總成、部件和儀表的正常配合間隙及工作性能;

補給——補給工作是指在汽車保養中,對汽車的燃油、潤滑油料及特殊工作液體進行加注補充;對蓄電池進行補充充電,對輪胎進行充氣的作業。


(十八)如何減少車輛的修理作業?

車輛在使用過程中,維護和修理是不可避免的。隨著車輛的使用,車輛的技術狀況逐漸變差,性能也逐漸變差,因此需要通過修理手段來恢復車輛正常的技術性能。但是由于汽車的結構十分復雜,特別是高技術含量的豪華轎車,一旦出現故障,修理費十分昂貴,使許多汽車的擁有者不知所措。對任何一個汽車擁有者來說,誰都不愿意自己的車出現故障,特別是行駛途中發生意外故障,修車誤工、誤時、又費錢,所以要想辦法減少汽車的修理作業,從而減少修理費用。

?俗話“七分保養三分修”,可見要想減少修理作業就要做好汽車的養護工作,汽車的損壞多數是由于沒“定期檢測”或沒及時維護造成的。而零部件老化和疲勞等造成的正常損壞只占少數。所以對汽車進行“定期檢測,強制維護”是減少修理的最佳方法?!岸ㄆ跈z測,強制維護”能及時發現和消除故障及隱患,提高了車輛技術狀況,保證車輛安全運行,充分發揮車輛效能,降低運行消耗,減少修理作業,從而節約了修理費用。


(十九)現代汽車為什么忌拆卸維修?

隨著現代汽車制造技術的進步和科技含量的增加,對汽車使用中的維護保養提出了新的更高要求,汽車大拆大卸會傷了“元氣”,引發出越來越多的故障和問題。所以有種說法:“有些汽車不是跑壞的,而是修壞的,”不是沒有道理的。

現代汽車集眾多高新技術于一體,材料質量高,制造工藝先進,裝配和檢測極為嚴格,各個系統尤其是發動機系統的配置十分緊密,是一個默契配合、協同作功又相互制約的有機整體,在新車經過磨合期之后,對工作環境也已相互適應。

在這種情況下,對其中任何一個部件的拆卸修理,不僅使所拆卸的部件功能衰減,而且“牽一發而動全身”,影響到相互間的關系位置和適應狀態的改變,不可避免地要導致其它部件的損傷和新故障的出現,于是又不得不再次拆修,由此便進入了一種惡性循環:拆修的頻率越來越高,拆修的范圍越來越大,直到汽車提前報廢。據從目前汽車維修業的現狀看,現代汽車更是懼怕拆卸維修。

首先是從業人員技術素質不高,絕大多數是通過師傅帶徒弟的辦法進入這個行業的,沒有經過嚴格正規的培訓,更談不上專門廠家的培訓,是憑經驗和感覺搞修理,隨意性很大,無法保證質量。其次是汽車修理廠的條件比較差,通常都是廠房簡陋、設備簡單、環境雜亂,不具有生產廠家那樣齊全的裝配、檢測和校驗手段,有的甚至連基本的清潔標準都達不到,不可能保證修理質量。另外,從拆卸修理所需要的汽車零配件的市場情況看,可以說假冒偽劣產品泛濫,是消費者投訴比較集中的熱點問題之一,這又給拆卸修理增添了一份危險。

因此,除了因事故損傷非拆卸修理不可之外,應盡量減少乃至避免對汽車各部件的解體維修。


(二十)有些駕駛員和修理廠為什么不愿使用添加劑呢?

1. 我國對添加劑產品至今沒有鑒別評定此類產品質量性能優劣的完整標準。這幾年很多淘汰過時、低劣仿冒的添加劑產品充斥市場,添加劑在國內市場可謂“四代同堂”,使一部分司機難辨真假、想用而不敢用;

2. 一些地區經濟欠發達,至使人們科技意識淡薄,對添加劑產品認識不足,他們分不清兩類截然不同產品的區別,錯誤的以為機油中已有添加劑,沒有單獨使用的必要了;

3. 由于體制的原因,駕駛員的切身利益與車況的好壞沒有緊密聯系,甚至出現車越壞個人“所得”越高的事;

4. 單位經濟效益差或外行領導內行,沒錢買添加劑保養車輛,卻大量花錢修車,墮入惡性循環的怪圈。?


(二十一)油路有必要定期清洗嗎?

長期以來,我國的燃油標準一直落后于汽車標準,我國生產的汽油由于受煉油工藝的影響,汽油中礦質物、硫的含量偏高,隨著電噴車的普及,汽車噴油嘴積碳過多造成發動機怠速不穩、加速不良、油耗增加、尾氣排放超標等故障。我們經常會看到一些保養得很好的汽車,雖然已經跑了10萬公里,駕駛起來仍然像新車一樣得心應手。而一些跑了不到三、五萬公里的新車,由于平時缺乏保養,看上去卻像一輛舊車。以往人們愛護車輛,只能靠勤換機油、三濾,使用高標號汽油等辦法,但這對保護車輛、減少發動機磨損收效甚微。無法避免噴油嘴、油泵被堵塞、進氣閥門與汽缸上部積碳過多,導致車輛怠速不穩、動力不足、冷啟動困難、提速不快、駕駛感差、熄火、窒油等。

因此油路的清洗已被列為一個常規的保養項目。?


(二十二)為什么要清洗進氣系統?

清洗進氣系統有什么作用?由于汽油本身含有膠質、雜質,日積月累的行使會在汽車油箱、進油管、燃燒室等部位形成類似油泥的沉積物,這些沉積物停留在進氣閥、燃燒室,燃燒時就會變成堅硬的積碳,致使進氣閥關閉不嚴,使燃燒室缸壓下降甚至回火,導致發動機怠速不穩、油耗增大并伴隨尾氣排放惡化。另外,由于積碳的熱容量高而導熱性差,容易使燃燒室局部過熱、汽油預燃而引起發動機爆震等故障。同時,隨著積碳的持續積累,會使燃燒室體積減小,發動機壓縮比增大,對辛烷值需求增加而導致油耗增大,此外,還會引起氧傳感器化學中毒和縮短三元催化器的壽命。所以,進氣系統的清洗也是一項必要的保養項目。

定期清洗進氣系統有以下作用:

1. 有效解決發動機燃油系統噴油嘴、進氣門、燃燒室膠質和積碳問題;

2. 可以有效解決汽車三元催化轉換器因化學中毒失效造成的尾氣排放超標問題;

3. 可以有效解決汽車三元催化轉換器因化學中毒而早期更換問題;

4. 可以有效解決汽車三元催化轉換器因硫、磷等化學物質堵塞造成的排氣不暢,背壓提高產生的發動機動力下降、油耗增加問題;

5. 可以有效解決排氣系統中氧傳感器化學中毒失效問題;

6. 可以有效解決廢氣再循環系統堵塞造成尾氣排放NOX超標問題;

7. 可以有效解決曲軸箱強制通風裝置堵塞,造成發動機滲油,機油消耗大而引起的尾氣排放超標問題。?


(二十三)有效的汽車養護產品如何治理尾氣?

據統計,汽車尾氣是環境污染的主要污染源之一,治理汽車尾氣污染勢在必行。

本領一、治標和治本同時進行。它不僅治理燃燒系,還同時治理潤滑系,從而能長遠地從根本上解決尾氣污染;

本領二、治理尾氣和改善汽車車況同時進行。使用廣東月福汽車養護用品不僅提高車輛動力,節約油料,降低磨損,延長壽命,同時能使尾氣排放達標;

本領三、使用有效的汽車養護產品產品治理尾氣,不須在汽車上加任何附加裝置,也不須改造,做到“不解體治理,運行中治理,全壽命治理”。同時在治理過程中,能得到較大回報,深受司機歡迎。


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