【?】老是在說積碳,你了解多少?

日期: 2017-12-09
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世界很大,知識無窮,在知識面前,我們很渺小。我們需要接觸的多了,才能對事情了解的更透徹。


今天我們便來深挖一下 “積碳”這個熟悉而又陌生的詞!

首先得清除“積碳”并非平常所見的“炭”,它是一類物質,具有吸附性,是混合的膠質物。

【?】老是在說積碳,你了解多少?

碳&炭


積碳?就今天的技術而言,燃燒室效率僅有25%--30%,所以發動機本身便是產生積碳的源頭;此外,空氣有灰塵,汽油中含有烯烴,烯烴的化學碳鏈太長,即便是充分燃燒,也會產生大量“HC”的碳化有機物,而這些有機物是不能燃燒的,油性的燃油很黏,在高溫氧化作用下形成膠質粘附在氣門、活塞和燃燒室表面,因為發動機燃燒是一個快速的循環過程,于是,便一直處于高溫下,逐漸形成黑色的物質(瀝青質和油焦質的混合物),就是發動機積碳。

這么說,貌似很籠統,若是你把做菜時的鍋看成發動機,留在鍋底膠狀物當做積碳,那么便好理解了。只不過,發動機里的情況更惡劣而已。


積碳的種類

1.氣門、燃燒室積碳??電噴發動機的特點,汽缸每次工作時都是先噴油再點火。當熄滅發動機的瞬間,點火也隨之切斷,但如之前所言,發動機工作快速、循環,熄火前噴出的汽油還在,由于已經不燃燒了,這些汽油只能在進氣門和氣缸壁停留了下來,汽油雜質每次都隨汽油一起殘留在缸壁和氣門上,靜靜地等待下一次燃燒的到來,久而久之,變硬變厚。


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2.進氣管積碳? 以四沖程發動機為例,在一個工作循環中,活塞往復兩次,曲軸轉兩周,對外做一次功。每個活塞對應一個氣缸,每個活塞的工作不同步,當熄滅發動機時,某些進氣門沒完全關閉,一些未燃燒的燃油蒸發氧化,會在進氣管中尤其是節氣門后方產生一些較軟的黑色積碳。這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙,進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦,影響進氣效果及混合氣的質量。

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積碳的危害

1.活塞頂部的積碳,燃燒室是一個密閉的容積,積碳多了相應降低發動機的排量。

2.火花塞上面的積碳,塞住噴孔,霧化減弱,燃燒效果下降。

3.進排氣門上的積碳,降低發動機的密閉性,致使動力嚴重下降。

4.氣道里面的積碳,會造成怠速抖動,燃燒回火,油耗增加,就如人鼻子飄進異物,會一直皺鼻,打噴嚏一樣。

5.氧傳感器上的積碳,ECU判斷紊亂,無法準確計算噴油量和噴油時間,影響燃燒。

這兩種類型的積碳就如癌細胞,隨著時間的推移,慢慢增加,慢慢侵蝕機件健康,慢慢影響壽命。而這種影響,對直噴發動機(GDI)而言更甚,直噴發動機技術高,維護時便也得顯得小心翼翼。

……

不過,那……是以前了!


因為有了直噴發動機進氣系統免拆除碳養護。

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新配方 新成分:美國路博潤特種化工公司研制,專門針對直噴發動機進氣閥部位積碳清除。

無腐蝕 不損傷:配方安全不會腐蝕發動機零件不會對車身零部件有任何損傷。

高效清洗:經過多次嚴格實驗對比高效清洗進氣閥積碳。

充分浸潤 分解積碳:對進氣閥等部位附著的積碳進行充分浸潤、分散,不會造成大塊積碳在清洗時脫落堵塞三元催化。

殘余物 徹底排出發動機:分解成細小顆粒的積碳在清洗劑的包裹下,在燃燒室內一同燃燒后排出,不影響發動機正常工作。

專用施工設備 配合使用:配合專用保馳捷GDI智控除碳機使用,保障清洗過程安全、快速。

原液正宗 地位顯赫:路博潤嚴格控制原液流通,全國僅有兩家企業獲得授權,廣東月福為其中一家。


效果是測試出來的

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(大眾邁騰 101336公里)


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