【假的】直喷发动机积碳是除不掉的魔咒?

日期: 2017-12-09
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【假的】直喷发动机积碳是除不掉的魔咒?

  谣言之所以存在,目的便是用来打破的,每当打破一个谣言,便会有前所未有的成就感.——沃·玆基硕德.  


谣言,传播的久了,很多人就把它当成了定理,觉得一切都理所当然,它本来就应该是这样子……但终究是谣言,这世界也从不缺少的伟人,他们会揭开言语中的真实面纱。


如题,便是一个谣言,最起码从现在开始它是了,而广东月福,做了一次“伟人的守护者”。


 直喷发动机积碳是除不掉的魔咒? 

【假的】直喷发动机积碳是除不掉的魔咒?

“缸内直喷与歧管喷射哪个更容易积碳”

类似这种关于GDI发动机积碳的问题

在各大论坛、知乎以及汽车媒体上

早已被讨论了个遍

网友大多倾向于

直喷车型更容易积碳这种声音

他们认为

油品及车辆使用环境容易给喷油嘴

造成很大压力

最终结果就是厚厚的一层积碳


有人说

原本理想的状态应该是

发动机工作,汽油供给、燃烧

不断地积累后积碳生成

同时由作为流体的汽油自我清理掉

一部分积碳

这是一个很自然的过程


但是直喷发动机不同

喷油嘴安装的位置改变

作为重要部件的气门和进气歧管

缺失了可称流体的汽油的

自我冲刷

使得本来很自然的状态被打破

所以失衡了

然后就积碳了

……


于是

不知什么时候

直喷发动机积碳便被冠上“恶魔”的称号

人们谈论积碳唯恐避之不及

生命力顽强

灭之不掉

……

【假的】直喷发动机积碳是除不掉的魔咒?

(歧管喷射与直喷的区别)


 直喷发动机进气阀积碳原因 

进气门自清洁能力丧失

细心的车主朋友会发现一个很有意思的现象,有些缸内直喷车型的排气管内表面要更“黑”一些。此外,即便同为气门,但进气门背部要比排气门背部积的碳要厚。

【假的】直喷发动机积碳是除不掉的魔咒?

因为排气门受到排气气流作用,会将积碳清理干净,这是发动机“自清洁”的作用,但

歧管喷射发动机在运转的情况下,喷油嘴喷出的汽油依次通过了进气道、进气门,气缸。在这个过程中,燃油本身便可通过流体作用力冲刷掉积碳。

但GDI发动机不行了,其喷油嘴直接探入气缸,不再通过进气管和进气门,没有了“自清洁”之说,那么,发动机在运转过程中便无法抑制积碳的“滋生”。

曲轴箱强制通风系统后遗症

缺少“自清洁”能力的缸内直喷发动机,曲轴箱通风系统显得尤其重要。曲轴箱分为上下两部分,上曲轴箱与气缸体铸成一体,下曲轴箱用来贮存润滑油。强制通风,是将曲轴箱内的废气通过连接管导向进气管的适当位置,将泄漏到曲轴箱内的可燃混合气和废气抽离,返回气缸重新燃烧,以减少压力。


由于下曲轴箱是存放机油的,曲轴转动,机油四处飞溅,且曲轴箱强制通风系统在把废气导入进气管时,也会顺带夹杂一些机油和机油蒸汽(油气分离器分离不彻底)。这些机油和机油蒸汽会随着高流量的气体进入到进气道及进气门,大量沉积后形成积碳。


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废气再循环系统(EGR)瑕疵


负荷时EGR阀开启,少量的废气进入进气歧管,与可燃混合气一起进入燃烧室;怠速时EGR阀关闭,无废气进入进气歧管。废气中含氧量极低甚至是没有,废气进入气缸后,相当于稀释了混合气中的氧气浓度,结果就是:气缸内含氧量比大气的低,在燃烧时温度相比原先会降低(放热减少),相应的抑制了氮氧化物(NOx)的产生。这便是EGR工作的机理。


但是,直喷发动机由于点火初期温度过低,汽油燃烧不充分,燃烧后的颗粒物较大。废气经过EGR系统到达进气歧管时颗粒物就会沉积在节气门的后部、进气歧管、进气门上形成积碳。


若是严重点便是,由于燃油质量问题,空气与燃油无法完全燃烧,氧传感器会被排气黑烟积碳覆盖,此时,ECU很可能无法准确检测尾气中的氧含量,继而出现喷油错乱现象,致使燃烧恶化,恶化的废气通过EGR进入进气歧管,就会导致积碳越来越多,越来越厚,形成恶性循环。


直喷发动机积碳频频遭投诉,为何还如此受欢迎?


因为在动力和省油面前,积碳问题可以忍!忍!忍!


但是,忍一时风平浪静,忍多时怒火中烧!人可以忍,车不能忍!

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那怎么办?只能迎合动力和省油,忍到车也无法再忍之时?

有办法的,直喷发动机进气系统免拆除碳养护就可以解决这个问题!


KF·GDI气相碳立净

为直喷发动机积碳而生

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清洗效果可观可感

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亲车测试:产品使用前后,用奥林巴斯IPLEX MX Ⅱ 工业视频内窥镜孔探仪高清测试得出可观效果。至此,谣言不攻自破!


迄今为止,唯一真正解决直喷发动机(GDI)进气系统积碳的产品——正在向你招手!

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