【萬眾矚目】難題已解,進氣閥積碳不再是直噴發動機的噩夢

日期: 2017-11-17
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? 我們崇尚英雄,覺得小個子戰勝大塊頭很有成就感,以小博大、以弱勝強,是對英雄的最高褒獎。?

【萬眾矚目】難題已解,進氣閥積碳不再是直噴發動機的噩夢

評價一件物品的好壞,最直接的辦法就是對比。

與自然吸氣發動機相比,直噴渦輪增壓發動機明顯更加精明,GDI使噴油控制更靈活,有利于提高壓縮比和實現稀薄燃燒(既有動力,也能省油),而裝上了渦輪增壓器的發動機,最大功率可以增加40%甚至更高。所以,在“技術控”的眼中,直噴渦輪增壓發動機無疑是在節能減排和油價瘋漲的大環境下,家用車的最佳選擇。?


GDI+T是大勢,正逐步向大眾普及


據了解,2015年,歐美日新開發汽油機中采用【GDI+T】 技術占比為75%—100%。

2015年,日本新開發了7款發動機,其中有6款是【GDI+T】。


在發動機技術上向來傲嬌的奧迪,已將TFSI渦輪增壓直噴發動機技術從R8賽車上普及到量產車型上;而以往固執的日系車,也早不再執著于自然吸氣,比如本田的“地球夢技術”。這些技術發展的原因也簡單——滿足日益嚴苛的排放法規。


Earth Dreams Technology:2011年,東京車展上,本田提出“地球夢科技”,技術核心為i-VECT和GDI(可以把它理解為馬自達的創馳藍天,是致力于提升動力的同時兼顧燃油經濟性的技術統稱),旨在保持燃油經濟性的前提下,提高發動機效率,讓駕駛者享受到更舒暢、安全、環保的動力技術。


魚與熊掌不可兼得


如今,“地球夢”系列發動機已經搭載在了飛度、雅閣等車型上,搭載了地球夢技術的發動機,在動力等性能上著實強大到一種令人驚訝的地步,但是……

畢竟是“夢”,它還有著它不可忽視的缺陷。


針對不斷爆發出“低速抖動”“熄火”“故障燈全亮”等問題,各大地球夢車型論壇早已吵得不可開交。一向以技術、質量過硬,扎實耐用的本田,在“地球夢”的可靠性上,似乎受到了越來越多的質疑。

“積碳夢”——這是很多論壇的飛度車友對搭載地球夢車型的另類稱呼。究其原因不外呼一個,積碳多到令車“窒息”。

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進氣閥積碳

這是兩個悲傷的故事。

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回頭想想放在車庫的“三飛”,真是……“細思恐極”。


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電噴除碳那一套在直噴上已不再適用

電噴車是怎么除碳的?

普遍的汽油添加劑倒入油箱與汽油混合,再通過噴油嘴噴射到進氣歧管與空氣混合,在汽車行駛過程中,就可以對進氣閥、噴油嘴、燃燒室等的積碳進行滋潤,分解,有著很好的效果。

但是,這一套方法用在直噴車上,效果不再如以往用在電噴車上一般神奇。


【萬眾矚目】難題已解,進氣閥積碳不再是直噴發動機的噩夢

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*直噴發動機直接將汽油噴入氣缸,汽油不再通過進氣閥與進氣歧管,試圖用這種方式清進氣閥與進氣歧管的積碳明顯行不通。


*面對直噴車那厚厚的積碳,你是否感到心力交瘁,無從下手?


*你執著的直噴車型除碳技術真的沒有出現嗎?還是已經出現了你不知道而已?


:針對現有的燃油添加劑能對油路、噴油嘴、燃燒室等進行積碳的清除,但是對直噴發動機進氣門的清潔度幾乎為零的這一種情況,廣東月福與路博潤公司展開深度合作,采用美國路博潤公司專門針對直噴發動機進氣閥積碳研制的原液,推出直噴發動機進氣系統免拆除碳養護項目。

Ⅰ. GDI智控除碳機?

?以微機控制,精準可靠,質量保障,體積小巧。?

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?Ⅱ.KF-GDI氣相碳立凈?

?采用美國路博潤公司專門針對清除直噴發動機進氣閥積碳研制的配方,能安全高效清洗進氣閥、進氣道、燃燒室及進氣閥背面氣門座周圍等部位積碳。

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案例:大眾CC?GDI氣相碳立凈施工前后對比

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看圖可知:GDI氣相碳立凈對積碳去除率可達75%以上,露出了原金屬色。


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