News 汽车养护
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发布时间: 2019 - 01 - 02
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----------人类总是“贪心”的在汽车的选择上既想要强劲的性能与操纵又想要省油同时体现一把高尚情怀排放少于是油耗低、排量小动力强、兼顾环保极致完美的发动机成为众多车厂造车的主要前提之一而这一切问题,“涡轮增压+缸内直喷技术”很好地解决了。无论是搭配德国技术的迈腾、奔驰S级、宝马7系,还是日系新秀思域、雅阁等常见车型,涡轮增压+缸内直喷技术几乎已经成了标配。 涡轮增压+缸内直喷(GDI)技术 是什么?‍ 涡轮与直喷是两个独立却又相辅相成的技术 ,前者涡轮增压技术的主要作用是提高发动机进气量,从而提高发动机的功率和扭矩,让车子更有劲;而后者指的是喷油方式,的优势为最大程度优化了进气混合效率,使高效节油和大功率输出不再矛盾。'T+GDI'二者的结合,所带来的变革优势将更加明显,明显程度可能超过大多数人的想象。小排量实现大功率、大扭矩 ,一般增加30%,个别达到40-60%之多;燃油经济性好的同时更环保 , 节油明显,能源消耗减少,环保。说它是“节能环保”的优秀推行者一点不为过,技术优势上明显的表现,使增压+直喷的热度高居不下。其中,缸内直喷(GDI)技术以更低的混合气浓度,使得做同样的功,消耗的汽油减少,更是钟爱。 缸内直喷(GDI)技术的诠释  从进气歧管进到燃烧室,汽油喷油嘴仅仅向前迈了一小步,但发动机的性能却向前迈出了一大步。歧管喷射发动机喷油嘴喷出的汽油在进气门之前,对进气门有很好的清洁作用; 而直喷发动机喷油嘴直接将汽油喷入气缸,清洁作用自然是没有了的,于是进气门处积碳多的有点不堪入目。直喷车型与歧管喷射车型在供油方式原理上的区别,导致了后期保养上的差异。 进气阀积碳导致的“症状”  一、油耗增加风阻、推重比(动力与车重的比例)、自身排量以及燃烧效率均是影响油耗的因素。现今汽车同质化较...
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发布时间: 2017 - 12 - 09
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世界很大,知识无穷,在知识面前,我们很渺小。我们需要接触的多了,才能对事情了解的更透彻。今天我们便来深挖一下 “积碳”这个熟悉而又陌生的词!首先得清除“积碳”并非平常所见的“炭”,它是一类物质,具有吸附性,是混合的胶质物。碳&炭积碳?就今天的技术而言,燃烧室效率仅有25%--30%,所以发动机本身便是产生积碳的源头;此外,空气有灰尘,汽油中含有烯烃,烯烃的化学碳链太长,即便是充分燃烧,也会产生大量“HC”的碳化有机物,而这些有机物是不能燃烧的,油性的燃油很黏,在高温氧化作用下形成胶质粘附在气门、活塞和燃烧室表面,因为发动机燃烧是一个快速的循环过程,于是,便一直处于高温下,逐渐形成黑色的物质(沥青质和油焦质的混合物),就是发动机积碳。这么说,貌似很笼统,若是你把做菜时的锅看成发动机,留在锅底胶状物当做积碳,那么便好理解了。只不过,发动机里的情况更恶劣而已。积碳的种类1。气门、燃烧室积碳  电喷发动机的特点,汽缸每次工作时都是先喷油再点火。当熄灭发动机的瞬间,点火也随之切断,但如之前所言,发动机工作快速、循环,熄火前喷出的汽油还在,由于已经不燃烧了,这些汽油只能在进气门和气缸壁停留了下来,汽油杂质每次都随汽油一起残留在缸壁和气门上,静静地等待下一次燃烧的到来,久而久之,变硬变厚。2。进气管积碳  以四冲程发动机为例,在一个工作循环中,活塞往复两次,曲轴转两周,对外做一次功。每个活塞对应一个气缸,每个活塞的工作不同步,当熄灭发动机时,某些进气门没完全关闭,一些未燃烧的燃油蒸发氧化,会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。这些积碳会使进气管的管壁变粗糙,进气会在这些粗糙的地方产生旋涡,影响进气效果及混合气的质量。积碳的危害1。活塞顶部的积碳,燃烧室是一个密闭的容积,积碳多了相应降低发动机的排量。2。火花塞上面的积碳,塞住喷孔,雾化减。。。
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发布时间: 2017 - 12 - 09
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谣言之所以存在,目的便是用来打破的,每当打破一个谣言,便会有前所未有的成就感.——沃·玆基硕德.  谣言,传播的久了,很多人就把它当成了定理,觉得一切都理所当然,它本来就应该是这样子……但终究是谣言,这世界也从不缺少的伟人,他们会揭开言语中的真实面纱。如题,便是一个谣言,最起码从现在开始它是了,而广东月福,做了一次“伟人的守护者”。 直喷发动机积碳是除不掉的魔咒? “缸内直喷与歧管喷射哪个更容易积碳”类似这种关于GDI发动机积碳的问题在各大论坛、知乎以及汽车媒体上早已被讨论了个遍网友大多倾向于直喷车型更容易积碳这种声音他们认为油品及车辆使用环境容易给喷油嘴造成很大压力最终结果就是厚厚的一层积碳有人说原本理想的状态应该是发动机工作,汽油供给、燃烧不断地积累后积碳生成同时由作为流体的汽油自我清理掉一部分积碳这是一个很自然的过程但是直喷发动机不同喷油嘴安装的位置改变作为重要部件的气门和进气歧管缺失了可称流体的汽油的自我冲刷使得本来很自然的状态被打破所以失衡了然后就积碳了……于是不知什么时候直喷发动机积碳便被冠上“恶魔”的称号人们谈论积碳唯恐避之不及生命力顽强灭之不掉……(歧管喷射与直喷的区别) 直喷发动机进气阀积碳原因 进气门自清洁能力丧失细心的车主朋友会发现一个很有意思的现象,有些缸内直喷车型的排气管内表面要更“黑”一些。此外,即便同为气门,但进气门背部要比排气门背部积的碳要厚。因为排气门受到排气气流作用,会将积碳清理干净,这是发动机“自清洁”的作用,但对进气门而言,“自清洁功能?”,不存在的。歧管喷射发动机在运转的情况下,喷油嘴喷出的汽油依次通过了进气道、进气门,气缸。在这个过程中,燃油本身便可通过流体作用力冲刷掉积碳。但GDI发动机不行了,其喷油嘴直接探入气缸,不再通过进气管和进气门,没有了“自清洁”之说,那么,发...
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发布时间: 2018 - 04 - 18
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如果,你是汽车界多年的老前辈,你会知道缸内直喷(GDI)与歧管喷射(PFI)的区别,一个在缸内喷油,一个在缸外喷油。答案很简洁也很本质!缸外喷油 & 缸内喷油但到底有多少的不同来支撑这个本质? 歧管喷射(PFI) 为何歧管喷射发动机在油气混合效率更好的前提下,燃效效率反而不如直喷发动机?“汽油喷射——与空气混合——进入气缸燃烧”整个过程中,“与空气混合”过程整个路径相对较长,混合效率(均匀度)极佳,但由于发动机快速的工作频率,喷油嘴每次喷射出来的汽油,在“奥拓循环”进行到“压缩冲程”时,进气门关闭,部分油气混合物被隔离在了歧管之中,且ECU受制于氧传感器,调整喷油量反应会慢半拍,所以等到下一次喷油时,喷油量并不会降低。所以,须等氧传感器精准监测尾气后,才能获得更加合理的空燃比。当发动机稳定在一个工况不变,也会使燃烧过程有一个理想的空燃比和燃烧效率,但你可能开车可能不加油门,一直维持一个转速至死不改吗?不可能。所以这点不如直喷可以精确做到“烧多少,喷多少”。 缸内直喷(GDI) 缸内直喷技术真的完美,真的向网上吹的那么牛逼?油耗低,功率大,压缩比高,扭矩大,缸内直喷的代名词,这些是无法更改的事实。这是由于缸内直喷发动机工作时一直在做一件事事:“边混合边燃烧”,诚诚恳恳。但是,没有不付出的获得,所以,为了在气缸内形成最佳的混合涡流,为了更加完美的燃烧,喷油嘴的安装位置经过了精确计算。但即便如此,先天劣势还是决定了直喷发动机在油气混合的效率方面相比歧管喷射发动机略输一筹。例如:在喷油量大的冷启动和重负荷工况下,极容易使缸内某些区域出现局部混合不均匀状态。空燃比过低的区域,“喷油量大+低转速”工况,往往导致发动机气缸内高温缺氧区域过大,进而使缸内温度会过高,源源不断地产生极多氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM2.5),排放加重。空燃比过...
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发布时间: 2018 - 04 - 11
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空调是汽车当中非常重要的设备,现在正值春夏交替之际,它的作用更加不容忽视,它非常有效的保护了我们的车行,让我们更舒心、更安全的开车,因此,空调的保养工作一定要随时跟进,一些注意事项一定要了解。       汽车空调的保养是不容忽视的一项的工作,可是在保养过程中一些事项我们还是必须注意的。  事项一:  空调在使用中一定要注意,日常的清洗一定要做到位,不要等到空调出现异味或者其他问题时才想起清洗,定期的清洗一定要做到位,平时也不用每次拆开洗,这样一来还能麻烦,二来对空调正常使用也有一定的影响,可以购买空调清洁剂进行清洗,也是非常有效的。  事项二:  平时的检查工作要做,全面检查空调,夏季首次使用空调时应先检查一下空调系统,如通过储液罐检查制冷液及空调滤芯是否过脏、散热器是否有异物等。  事项三:  空调滤清器更换时间也要注意,如果不及时更换的话会出现异味、细菌等,对于健康是十分不利的。另外,在清洗冷凝器时不能使用高压水枪,以免损坏散热翅片,或者造成电路短路或失效,同时记得要清理冷凝器和散热器之间的缝隙,避免堵塞;在清理蒸发器时最好使用专用清洁剂,从进风口喷入,让其细微泡沫深入到空调箱体,长时间吸附在蒸发器表面,那么不用拆洗就能彻底去除污垢。  事项四:  很多朋友为了凉爽,空调开得时间会长,其实这也是错误的,因为汽车空调和家用空调基本原理差不多,那就是开得时间长了,里面的氟利昂产生就会越多,大家都知道,氟利昂会对我们的健康是非常不利的,因此,建议您,一定要注意此项。
作者: 凌晨
发布时间: 2018 - 03 - 27
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什么是习惯?积久养成的生活方式。习惯,人有,汽车也有。有些车主反映,汽车做了保养,特别是清洗进气系统后,油耗不仅没降低,反而会有不同程度的上升,有时甚至到了一种可怕的程度。一位不愿透露姓名的车主表示:某次清洗了进气系统后,油耗由原先的8L左右,偶尔飙升至10L,此现象令他非常纳闷与费解,甚至曾一度产生今后拒绝清洗进气系统的想法。……其实,要解释,还得关联上开头提到的“习惯”二字,小编简单解释如下:1。节气门的“记忆习惯”汽车会积碳,而附着在进气道和气门上的油泥、积碳会堵塞进气通道,使进气不畅,致使进气量减少,而为了适应这种负荷状态,使汽车正常行走,ECU(行车电脑)会控制加大调节节气门开度,久而久之,ECU便形成了一种“记忆习惯”,记住了此种开度状态。清洗进气系统后,进气通道阻力下降,但由于ECU默认适应了之前的节气门开度,导致进气量过多,为油气混合均匀,会加大喷油量。解决办法:清洗进气系统后,用设备恢复正常节气门开度即可。2。车主“沉迷”踩油门习惯当进气系统积碳过多,驾车感到乏力,加速不良时,您是否会习惯性大力踩踏油门?清洗完动力恢复,您是否偶尔还是忍不住深踩油门?……以上两个原因,其实完全是可以避免的。所以,对有着“今后拒绝清洗进气系统想法的车主”,小编好言相劝,放弃此不可取想法,为了避免启动困难、怠速不稳、加速乏力、尾气超标等现象,要定期清洗进气系统,并在清洗后及时调整节气门开度。so清洗是要的但是清洗进气系统时,相关的一些电子元器件(进气流量传感器、氧传感器等)不防水,极易腐蚀,所以,养护用品的选择便十分重要了。直喷发动机(GDI)进气系统免拆除碳养护无腐蚀性,不损伤机件,针对GDI发动机进气系统积碳研发,在免拆清洗、安全快捷的前提下可保证显著的清洁效果。
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发布时间: 2016 - 07 - 20
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汽车使用与维修中存在着一些误念,这些误念是在汽车制造水平低、修理手段落后、检测手段缺乏的年代里长期形成的。这些误念有时看似正确,其实不然,具有很大的危害性,会使车辆受到损失、人身安全受到威胁,而更大的可能是由此埋下了的隐患,或造成车辆性能下降、磨损加快、寿命缩短等。误区一、盲目拆掉节温器如果因温度高而盲目拆除节温器,冷却液只能进行大循环,不能调节冷却强度,难以保证在较适宜的温度下工作,反而使经常处于低温状态下工作,造成功率下降,磨损加快,油耗增加。如果节温器发生故障检修或更换之后,温度还高,就应检修冷却系统的其他部位,不能拆除节温器。误区二、温度怕高不怕低有些人认为行车时温度怕高不怕低,其实,温度低时危害性也很大。应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车,才能保证的使用寿命。误区三、水泵风扇皮带越紧越好皮带越紧并非越好。皮带过紧不仅会使其拉长或断裂,缩短皮带的使用寿命,而且还会因拉力过大,导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。汽车风扇皮带的松紧度应符合技术要求,一般正常皮带装配时挠曲度为10-15mm为宜。误区四、用怠速升温用怠速升温时,由于转速较低,机油泵不能较快地将压入各润滑表面,油压也低,使各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作;燃油因低温雾化不良,使未燃烧的燃油(混合气)窜入曲轴箱,冲刷掉缸壁上的油膜,也会加速机件的磨损。所以,启动数秒后,应用快怠速升温,改善的润滑条件。误区五、用喷灯烘烤油底冬季用喷灯烘烤油底,不但会使机油中的添加剂发生化学变化,失去原有的性能,而且还会使机油胶结、油底变形,容易引起火灾。最好的做法是根据当地冬季的最低气温选用相适应的机油。在有条件的地方,最好把车辆停放在有保温设施的车库内。误区六、气压宁高勿低有些人喜欢把气压充得较高,认为这样既可超载又可节油。这是不正确的。气压过高,会使接地面减小,磨损加重,而且还容易爆胎。气压过高,使的附...
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发布时间: 2017 - 11 - 17
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我们崇尚英雄,觉得小个子战胜大块头很有成就感,以小博大、以弱胜强,是对英雄的最高褒奖。 评价一件物品的好坏,最直接的办法就是对比。与自然吸气发动机相比,直喷涡轮增压发动机明显更加精明,GDI使喷油控制更灵活,有利于提高压缩比和实现稀薄燃烧(既有动力,也能省油),而装上了涡轮增压器的发动机,最大功率可以增加40%甚至更高。所以,在“技术控”的眼中,直喷涡轮增压发动机无疑是在节能减排和油价疯涨的大环境下,家用车的最佳选择。 GDI+T是大势,正逐步向大众普及据了解,2015年,欧美日新开发汽油机中采用【GDI+T】 技术占比为75%—100%。2015年,日本新开发了7款发动机,其中有6款是【GDI+T】。在发动机技术上向来傲娇的奥迪,已将TFSI涡轮增压直喷发动机技术从R8赛车上普及到量产车型上;而以往固执的日系车,也早不再执着于自然吸气,比如本田的“地球梦技术”。这些技术发展的原因也简单——满足日益严苛的排放法规。Earth Dreams Technology:2011年,东京车展上,本田提出“地球梦科技”,技术核心为i-VECT和GDI(可以把它理解为马自达的创驰蓝天,是致力于提升动力的同时兼顾燃油经济性的技术统称),旨在保持燃油经济性的前提下,提高发动机效率,让驾驶者享受到更舒畅、安全、环保的动力技术。鱼与熊掌不可兼得如今,“地球梦”系列发动机已经搭载在了飞度、雅阁等车型上,搭载了地球梦技术的发动机,在动力等性能上着实强大到一种令人惊讶的地步,但是……毕竟是“梦”,它还有着它不可忽视的缺陷。针对不断爆发出“低速抖动”“熄火”“故障灯全亮”等问题,各大地球梦车型论坛早已吵得不可开交。一向以技术、质量过硬,扎实耐用的本田,在“地球梦”的可靠性上,似乎受到了越来越多的质疑。“积碳梦”——这是很多论坛的飞度车友对搭载地球梦车型的另类称呼。究其原因不外呼一个,...
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发布时间: 2018 - 06 - 22
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功率(KW):功率是反应引擎性能的基本参数之一,单位是千瓦和马力(1千瓦≈1。35马力)。功率直接反映汽车的速度,功率越大、汽车速度越高。扭矩(Nm):反应引擎性能的另一个基本参数,单位是牛·米。扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系,转速越快扭矩越小,反之越大,它反映了汽车在一定范围内的负载能力。涡轮增压(turbo):涡轮增压是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。主要作用就是提高发动机进气量,从而提高发动机的功率和扭矩,让车子更有动力。一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。机械增压:机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题,从最基本的关键点着手,也就是想办法提升进气歧管内的空气压力,以克服气门干涉阻力,虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变,但由于进气压力增加的结果,让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了,因此喷油量也能相对增加,让引擎的工作能量比增压之前更为强大。DOHC和SOHC:DOHC表示双顶置式凸轮轴 有两个顶置凸轮放在汽缸体上。第一个用于带动吸气阀门,第二用于带动排气阀门。SOHC表示单顶置凸轮轴发动机,即一个进气门一个排气门。SOHC在扭力和油耗上有优势,比较适合市区行车, DOHC在马力上有优势,所以比较适合高速行驶。CVVT:连续可变气门正时技术它是近些年来被逐渐应用于轿车上。其强调根据发动机的工作状况连续变化,时时控制气门重叠角的大小,从而改变气缸进气量。能够起到提高扭矩,并能大大改善燃油经济性,有效提高汽车的功率与性能,减少油耗和废气排放的效果。压缩比:压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时,气缸内气体被压缩的程度。压缩比是发动机的重要参数之一。高压缩比的发动机意味着。。。
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发布时间: 2017 - 09 - 18
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开车出行时你是否会碰到这些梗? * 冷车多次点火不易启动,热车正常。* 引擎怠速不稳、忽高忽低。* 加空油时,感觉加速不畅,有发闷的现象。* 行驶无力,尤其表现在超车时,提速反应慢,无法达到原车动力。* 尾气很刺眼、刺鼻、严重超标。* 油耗比以往增加。积碳会造成发动机动力下降、日常油耗增高、冷启动困难、怠速不稳及爆震、排放超标。当节气门积碳就会影响进气流量、影响封闭性,甚至导致某缸缸压过低;而对喷油嘴积碳最直接的影响是供油量不足;活塞积碳严重时会对活塞划伤汽缸壁并引起漏气甚至活塞环卡死的情况。由此可见,积碳一多,爱车报废是分分钟的事! 哪些情况用车会造成积碳严重呢?在路况拥堵的城市行驶车辆长时间怠速、低速行驶、或走市区堵车路段短距离行驶(10分钟或5公里之内)长时间原地热车,都会造成燃油燃烧不充分,产生的积碳不能及时排出,形成积碳;还会造成空气污染。还有每天只开一点距离就停下的,比如你上班地点离家就两三公里远,每天上班开车去,车还没热就到地方了,这种产生积碳也是很多的。使用频率低的汽车汽车停放时间较长,导致汽油分层乳化,油箱底部产生大量高密度汽油杂质,一旦着车,这些杂质随汽油进入燃烧室形成积碳。多人共用的汽车多人使用车辆,驾驶习惯不同,加油过猛、熄火太快、高档低速、长时间热车,长时间重负荷运转、冷启动不暖车直接行驶等驾驶习惯,都是造成汽车积碳严重的原因。长时间重负荷运转的汽车车辆常处于满载状态行驶,或常用来拉货,并且货物很重,这种特别是起步或加速时,会导致燃烧不完全产生大量积碳。喜欢自驾游或经常出差去外地的老司机长时间肮脏路况行驶,各地油品质量差异化又很大。去一些私人加油站,或去大的加油站加了油底子,杂质较多的油,质量不好的油特别容易导致积碳的产生,因为油里面掺杂的一些东西,烧不尽,严重的还会损坏三元催化。。。